為什麼電動汽車不能像 Gogoro 一樣，換了電池就走？

特斯拉（Tesla）執行長 Elon Musk 曾將電池交換視為解決電動車充電問題的「最終解方」，並於 2013 年在美國加州開設第一家（也是最後一家）電池交換站。但是該站點因使用率過低，在短短兩年不到的時間內即宣布撤站，也讓電池交換的想法備受挑戰。

特斯拉的失敗經驗是否嚇阻了其他業者的進入？答案是沒有！許多公司仍前仆後繼地投入這一個領域，包含台灣的 Gogoro 電動機車，以及本文要介紹的一家美國新創公司：Ample。

矽谷準獨角獸 Ample 開發電池交換系統

Ample 選擇了特斯拉放棄的道路，開發模組化電池交換系統。當車主將愛車開進電池交換站後，自動化的機械設備會將車輛抬高，取下車輛底盤下沒電的電池，再裝上全新的電池，整個電池交換的流程約 10 分鐘內可以完成。

Ample 共同創辦人 John de Souza 在接受 CNET 的專訪中提到，該公司電池交換的獨到之處，主要有以下兩點。

首先，電動車每次充飽電的時間至少需要 30 分鐘以上，如果不是快充，可能會耗費數個小時，而 Ample 的電池交換只需要短短 10 分鐘。以 Tesla Model 3 車型為例，即便使用快充，車輛充飽電的時間也需要約 30 至 45 分鐘。

再者，Ample 所設計的模組化規格電池適用於各品牌車型，車廠不需要為此做任何車體設計上的修改。

電池交換技術被視為取代充電技術的關鍵，在於電池交換擁有「速度」與「便利性」等優勢。

首先，電池交換所耗費時間短，約 10 分鐘內可以完成，與燃油車加油所需的時間差不多，這是充電技術在短期內難以企及的目標。這一項優勢對於分秒必爭的計程車業者、外送業者來說，是一大優點。

再者，電池是電動車上成本最高的部件之一，電池交換技術可以將電池與車輛脫鉤，讓電池不再是電動車出廠的標準配備項目，進而有機會降低電動車的入手門檻，加快電動車普及化的腳步。

另外，像 Ample 這樣的公司，透過有效的管理，可以確保其所提供的每一顆電池皆維持在最佳狀態，不會出現電池衰退或是短路等問題，也可以做到舊電池的回收再利用。

然而，即便電池交換擁有上述的諸多優點，其發展仍有其限制。首先，全自動化的電池交換站需要高昂的建造成本，其花費甚至是快速充電站的十倍之譜，且電池的生產成本高，屬於資本密集行業，因此需要龐大的資金才能成立。

再者，電池交換站所備存的電池數量，須要一套科學管理方法，才能確保車主前往電池交換站時，不至於碰到「缺電池」的窘境，因此相關的資料庫與資訊系統也需要完整佈建。

另外，像 Ample 設計模組化電池的做法，代表未來各車廠有可能必須配合 Ample 等公司，改變車體設計；然各車廠是否願意放棄主導權，仍是一大問題。

最後，若電池出現問題造成事故，相關責任應歸責於駕駛、車廠、電池製造商、還是電池交換公司，則難以釐清。